북미 물류 허브로서의 산루이스포토시의 위상 강화

**산루이스포토시(San Luis Potosí)**가 북미 공급망 내에서 차지하는 위치가 새로운 차원으로 부상하고 있습니다.

이 지역의 제조업 활동에 더해, 산업 단지, 국경, 항만 간 상품 이동을 위해 철도와 도로를 결합할 수 있는 운송 네트워크가 구축되고 있습니다.

이러한 잠재력은 캐나디안 퍼시픽 캔자스시티(Canadian Pacific Kansas City, CPKC), 바이슨 트랜스포트(Bison Transport), 그리고 경제개발부(Secretaría de Desarrollo Económico, Sedeco) 대표들이 참여한 인터모달 이점(La Ventaja Intermodal) 회의의 핵심 주제 중 하나였습니다.

논의에서는 주 경제 발전에 관한 중요한 질문이 제기되었습니다. 산루이스포토시가 그 위치와 인프라를 활용하여 멕시코, 미국, 캐나다 간 무역에서 점점 더 중요한 유통 거점으로 자리매김할 수 있을까요?

왜 산루이스포토시가 북미 물류 허브로서 위상을 강화할 수 있을까요?

산루이스포토시의 이점은 단순히 지리적 위치에만 있지 않습니다. 가장 큰 강점은 단일 물류 체인 내에서 다양한 운송 모드를 통합할 수 있다는 가능성에 있습니다.

한편, 이 주는 멕시코, 미국, 캐나다를 연결하는 최초이자 유일한 단일 노선 철도 네트워크인 CPKC의 철도망 위에 위치해 있습니다.

CPKC는 세 국가에서 약 2만 마일의 선로를 운영하며 북미의 전략적 시장 및 항만에 접근할 수 있습니다.

다른 한편으로, 이 주는 북부 국경, 중앙 지역, 태평양 및 멕시코만 연안 항만으로 상품을 이동시킬 수 있는 도로망 위에 있습니다.

따라서 철도, 트럭 운송, 인터모달 터미널의 조합은 환적을 줄이고, 경로를 다변화하며, 이동 시간을 개선하는 도구가 될 수 있습니다.

철도로 산루이스포토시에서 시카고까지 98시간 소요

산루이스포토시가 북미 물류에서 중요한 역할을 할 수 있는 주요 근거 중 하나는 CPKC의 멕시코 미드웨스트 익스프레스(Mexico Midwest Express, MMX) 서비스입니다.

이 노선은 산루이스포토시, 몬테레이, 텍사스 시장, 캔자스시티, 시카고를 단일 노선의 철도 인터모달 서비스를 통해 연결합니다.

CPKC에 따르면, 시카고와 산루이스포토시 간의 총 운송 시간은 98시간으로, 4일이 조금 넘는 시간입니다.

이 회사는 이 서비스가 가장 가까운 철도 경쟁사보다 약 하루 정도 운송 시간을 단축한다고 밝혔습니다.

또한, MMX 열차는 남북 회랑에서 도로 운송과 경쟁하도록 설계되었습니다.

이처럼 산루이스포토시에 위치한 기업은 멕시코 국경을 넘어 미국 중서부의 주요 유통 센터로 이어지는 체인에 철도를 통해 편입될 수 있습니다.

산루이스포토시는 라사로 카르데나스 항만과도 철도로 연결

이 주의 철도 연결성은 미국과의 무역에만 국한되지 않습니다. 멕시코 태평양의 주요 해상 관문 중 하나인 **라사로 카르데나스 항만(Puerto de Lázaro Cárdenas)**은 산루이스포토시를 직접적인 철도 연결 노선으로 파악하고 있습니다.

라사로 카르데나스-산루이스포토시 노선은 대략 792km 길이이며, CPKC가 운영하고 38~50시간의 예상 운송 시간이 소요됩니다. 또한, 산루이스포토시 내 인터모달 터미널과 직접 연결됩니다.

이 연결은 또 다른 물류 차원을 열어줍니다. 아시아 시장에서 오는 상품들이 태평양을 통해 입항하여 철도를 통해 멕시코 중부로 이동한 후, 이후 미국으로 계속 운송될 수 있습니다.

이로써 산루이스포토시는 제조업 제품의 생산지 역할뿐만 아니라 상품의 환적 및 유통 공간으로도 기능할 수 있습니다.

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바이슨과 CPKC, 북미에서 철도 및 트럭 운송 통합

**바이슨 트랜스포트(Bison Transport)**의 회의 참석은 도로 및 철도 운송 간의 증가하는 통합과도 관련이 있습니다.

2024년 1월, 바이슨과 CPKC는 해당 철도 회사의 남북 회랑에서 캐나다, 미국, 멕시코 간의 인터모달 서비스 개발을 위한 계약을 체결했습니다.

이 모델은 장거리 운송에는 철도를 활용하고, 출발 및 도착 지점에서 상품을 픽업하거나 배송하기 위해 트럭을 사용하는 것을 결합할 수 있습니다.

또한, 두 회사는 이 계약을 멕시코 내 제조업 재배치로 인한 국경 간 이동 증가에 대응하기 위한 도구로 제시했습니다.

정확히 말하면, 이 조합은 인터모달 이점 회의에서 분석된 주요 축 중 하나였습니다. 각 운송 모드를 가장 효율적인 곳에 사용하여 비용을 절감하고 공급망의 연속성을 강화하는 것입니다.

산루이스포토시 기업들과 주요 시장을 연결하는 도로는?

도로 인프라는 다중 운송 구성 요소를 완성합니다. **인프라, 통신 및 운송부(Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, SICT)**는 산루이스포토시를 상품 이동에 특히 중요한 두 개의 국가 도로 회랑 내에 위치시킵니다.

• 멕시코-케레타로-산루이스포토시-살티요-몬테레이-누에보 라레도, 피에드라스 네그라스로의 추가 연결.

이 회랑은 이 주를 미국으로 가는 주요 육상 관문 중 하나와 연결합니다.

• 만사니요-과달라하라-라고스 데 모레노-산루이스포토시-탐피코, 라사로 카르데나스로의 지선.

즉, 산루이스포토시는 남북 및 동서 이동의 교차점에 위치하여 국경과 태평양 및 멕시코만 연안 항만 모두와의 연결을 용이하게 합니다.

수출 증가, 물류 인프라 수요 증대

물류 잠재력은 국제 시장으로 이동해야 하는 생산 규모와도 관련이 있습니다.

2026년 1분기 동안 산루이스포토시의 수출액은 62억 6,840만 달러에 달했으며, 이는 주별 수출액 기준 전국 9위에 해당하는 수치입니다.

또한, 해외 판매의 거의 전체가 제조업에서 비롯되었습니다. **산루이스포토시 수출의 99.9%**는 제조업 부문에서 발생했습니다.

이 금액 중 수송 장비 제조 부문이 45억 510만 달러를 기여했으며, 이는 이 주의 무역 흐름에서 자동차 산업의 중요성을 보여줍니다.

따라서 더 큰 철도 및 인터모달 역량은 단순히 기업을 유치할 가능성을 넘어섭니다. 또한, 현재 수십억 달러 상당의 제품을 해외로 운송하는 산업 기반의 물류 요구를 충족시킬 수 있습니다.

산루이스포토시 기업들에게 인터모달 운송은 어떤 이점을 제공하나요?

기업들에게 철도와 도로의 조합은 공급망을 설계할 수 있는 대안을 확장할 수 있습니다.

주요 이점으로는 장거리 운송에 철도를 이용하고, **‘첫 마일’ 및 ‘마지막 마일’**에는 트럭을 활용할 수 있다는 점이 있습니다.

마찬가지로, 다양한 회랑을 이용하면 단일 운송 방식에 대한 의존도를 줄이고 비용, 시간, 용량 또는 목적지에 따라 대안을 평가할 수 있습니다.

CPKC는 자사의 인터모달 서비스가 멕시코와 미국 중서부 간의 직접적인 연결을 제공한다고 주장하며, 바이슨과의 제휴를 통해 세 북미 국가에서 도로 솔루션을 통해 이러한 이동을 확장하려고 합니다.

이처럼 산루이스포토시의 물류 경쟁력은 생산된 제품을 이러한 네트워크와 얼마나 효율적으로 연결할 수 있는지에 따라 점점 더 좌우될 것입니다.

산루이스포토시는 이미 북미의 물류 허브인가요?

데이터에 따르면 이 지역은 철도, 도로 회랑, 수출 산업, 국제 연결성의 융합 덕분에 특히 물류 노드로서의 입지를 강화할 요소를 가지고 있습니다.

산루이스포토시가 이를 활용할 수 있는 능력은 인터모달 인프라를 늘리고, 상품 환적을 촉진하며, 더 많은 기업을 시카고, 텍사스, 누에보 라레도, 라사로 카르데나스 및 기타 북미 시장과 이미 연결된 네트워크에 연결하는 데 달려 있습니다.

이러한 시나리오에서 산루이스포토시는 단순히 지도 중앙에 위치하기 때문에 아니라, 생산, 도로, 철도가 단일 공급망 내에서 융합되는 지점이 될 잠재력 때문에 위상을 강화하고 있습니다.

추가 자료

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북미 물류 허브로서의 산루이스포토시의 위상 강화라는 글은 Líder Empresarial에 처음 등장했습니다. Líder Empresarial.